Os Principais Hubs da Companhia Aérea Lufthansa
Quando você compra uma passagem com escala, raramente para para pensar no que existe por trás daquele aeroporto onde você desce por uma ou duas horas e segue viagem. No entanto, a escolha do hub o aeroporto de conexão pode definir se a sua viagem será tranquila ou estressante, se você chegar a tempo ou perder a conexão, se vai comer algo decente ou passar fome entre um portão e outro. Para a Lufthansa, os hubs não são apenas locais de escala: são o coração do negócio, a estrutura que permite levar passageiros de dezenas de países a centenas de destinos com um único bilhete.
Neste texto, vamos conhecer em detalhe os dois principais hubs da companhia Frankfurt e Munique , entender como eles funcionam, quais as vantagens de cada um, como se comparam e qual faz mais sentido para o seu perfil de viagem. Também vamos falar sobre os hubs complementares do Lufthansa Group, as bases secundárias na Alemanha e o que esperar no futuro. A ideia é que, da próxima vez que você reservar um vôo com escala na Alemanha, saiba exatamente o que vai encontrar do outro lado.
O que é um hub e por que ele importa para o passageiro
Antes de entrar nos detalhes, vale explicar o conceito. Um hub é um aeroporto onde uma companhia aérea concentra vôos de entrada e de saída em horários sincronizados, formando o que os especialistas chamam de “bancos” ou “ondas” de vôos. A lógica é simples: de manhã cedo, dezenas de aviões chegam de cidades menores, trazem seus passageiros, e, uma ou duas horas depois, dezenas de aviões partem para outros destinos. Quem vem de uma cidade pequena consegue, assim, chegar a praticamente qualquer lugar do mundo com apenas uma conexão.
Para o passageiro, isso significa mais frequência de vôos, mais destinos disponíveis e, muitas vezes, passagens mais baratas, porque a companhia consegue encher os aviões combinando passageiros de várias origens. Por outro lado, hubs muito grandes podem ser confusos, com caminhadas longas, filas de segurança e risco de perder a conexão em caso de atraso. Por isso, conhecer o hub por onde você vai passar é tão importante quanto conhecer a própria companhia aérea.
A Lufthansa opera em modelo de hub concentrado desde os anos 1970, quando Frankfurt se consolidou como sua base principal. Nas décadas seguintes, Munique ganhou força como segundo hub, e, com as aquisições de SWISS, Austrian, Brussels Airlines e ITA Airways, o grupo passou a contar com uma rede de seis hubs espalhados pela Europa. Entender essa geografia ajuda a escolher a melhor rota.
Frankfurt: o hub principal e o coração da Lufthansa
O Aeroporto de Frankfurt, cujo código é FRA, é o maior da Alemanha e o principal hub da Lufthansa. Fica a cerca de 12 quilômetros do centro de Frankfurt, no estado de Hesse, e é operado pela Fraport AG. A Lufthansa tem ali o seu centro operacional, o Lufthansa Aviation Center, e concentra a maior parte dos seus vôos intercontinentais. Em 2025, o aeroporto movimentou cerca de 63 milhões de passageiros, número que o coloca entre os aeroportos mais movimentados da Europa e do mundo.
Uma das características que fazem de Frankfurt um hub tão forte é a sua capacidade física. São quatro pistas operacionais: três delas com 4.000 metros de extensão e uma com 2.800 metros, o que permite operar todos os tipos de avião, desde o pequeno A320 até o Airbus A380 e o Boeing 747. Em horários de pico, chegam e partem dezenas de vôos por hora, e a Lufthansa, sozinha, opera cerca de 330 vôos diários a partir de Frankfurt, ligando a mais de 140 destinos diretos. No programa de inverno de 2025/2026, cerca de 81 companhias aéreas voavam de Frankfurt para 244 destinos uma densidade de rede difícil de igualar na Europa.
O terminal principal da Lufthansa é o Terminal 1, dividido nos pátios A, B, C e Z. O pátio A é dedicado a vôos dentro do espaço Schengen (aqueles entre países europeus que não exigem controle de passaporte), enquanto B, C e Z atendem vôos fora de Schengen. É no Terminal 1 que estão as lounges da Lufthansa Business, Senator e First Class e o famoso First Class Terminal, um prédio separado onde passageiros de Primeira Classe e clientes HON Circle fazem todo o procedimento de forma privada e são levados até o avião em carro de luxo com motorista.
Uma novidade recente que mudou a cara do aeroporto é o Terminal 3. Depois de anos de construção, ele deixou de ser uma obra no final de setembro de 2025 e passou a receber vôos em 2026, com três pátios chamados G, H e J. A capacidade inicial é de até 19 milhões de passageiros por ano, podendo chegar a 25 milhões no futuro com a construção do pátio K. Cerca de 57 companhias aéreas transferiram suas operações para o novo terminal, já que o antigo Terminal 2 foi fechado para reforma. Quem viaja com a Lufthansa e parceiras da Star Alliance continua usando o Terminal 1, mas é bom ficar atento: se a sua conexão envolver uma companhia não alinhada à Star Alliance, pode ser que você precise trocar de terminal. A ligação entre o Terminal 1 e o Terminal 3 é feita pelo SkyLine, um trem automatizado gratuito que circula a cada dois ou três minutos mas lembre-se de que, ao trocar de terminal, você passará por um novo controle de segurança.
Outro diferencial de Frankfurt é a integração com o sistema ferroviário. O aeroporto tem uma estação de trens de longa distância, o Fernbahnhof, de onde partem trens de alta velocidade ICE para as principais cidades alemãs e até para países vizinhos como França, Holanda e Suíça. A Lufthansa explora isso com o produto AIRail, no qual você pode reservar um trecho de trem como se fosse um vôo da Lufthansa, com bagagem despachada direto até o destino. Para quem vai a cidades como Stuttgart, Colônia ou Düsseldorf, muitas vezes o trem é mais rápido e prático do que uma conexão aérea.
Frankfurt também é o principal hub de carga do grupo. A Lufthansa Cargo tem sua base ali, e o aeroporto figura entre os maiores do mundo em movimento de carga. Isso significa que o aeroporto funciona 24 horas por dia, com infraestrutura robusta e equipes de solo acostumadas a operar em ritmo intenso.
Como tudo na vida, Frankfurt tem também os seus desafios. Por ser muito grande, as caminhadas entre portões podem ser longas em alguns casos, mais de 20 minutos a pé. O controle de passaporte para vôos fora de Schengen pode ter filas em horários de pico, e greves ou mau tempo podem gerar atrasos em cascata. Por isso, em conexões por Frankfurt, o ideal é evitar tempos muito curtos e preferir pelo menos uma hora de margem, especialmente se você precisar trocar de terminal ou passar pela imigração.
Munique: o hub premium e a casa do novo produto Allegris
O segundo hub da Lufthansa é o Aeroporto de Munique, código MUC, localizado a cerca de 30 quilômetros do centro da capital da Baviera. Menor do que Frankfurt, ele movimenta cerca de 40 milhões de passageiros por ano e é visto por muitos viajantes como o hub mais agradável da Alemanha mais moderno, mais silencioso e com caminhadas mais curtas. A Lufthansa opera ali cerca de 250 vôos diários para mais de 120 destinos diretos, e o aeroporto como um todo atende a mais de 230 destinos em cerca de 70 países.
O grande diferencial de Munique é o Terminal 2, um caso único na Europa. Ele foi planejado, construído e financiado em parceria entre a Flughafen München GmbH, a administradora do aeroporto, e a própria Lufthansa, numa divisão de 60% e 40%. Por isso, o terminal é usado exclusivamente por Lufthansa, suas subsidiárias e parceiras da Star Alliance. Isso significa que, ao desembarcar de um vôo da Lufthansa em Munique, você não precisa procurar a companhia pelo terminal: tudo está concentrado num só lugar, com sinalização clara e fluxos bem definidos.
Em 26 de abril de 2016, foi inaugurado o Terminal 2 Satellite, um prédio separado ligado ao terminal principal por um trem subterrâneo automatizado. O satélite tem 609 metros de comprimento, 125 mil metros quadrados de área construída e adicionou 52 posições de embarque e 27 stands com ponte de embarque, sendo 11 deles capazes de receber aviões de fuselagem larga, incluindo o Airbus A380. Os níveis são divididos por função: o nível K atende vôos Schengen, o nível L atende vôos fora de Schengen, e a área J é usada para embarque por ônibus. Nos seus primeiros dez anos de operação, o satélite recebeu cerca de 93 milhões de passageiros e processou aproximadamente 672 mil movimentos de aeronaves, respondendo por cerca de 30% das decolagens e pousos e 36% dos passageiros do sistema Terminal 2. A capacidade conjunta do Terminal 2 com o satélite é de 36 milhões de passageiros por ano.
O crescimento não para por aí. Em março de 2026, Lufthansa Group e administradora do aeroporto anunciaram a ampliação do Terminal 2 com a construção do chamado T-Stiel, uma nova ala com formato de T que deve ser aberta em 2035 e vai adicionar capacidade para mais 10 milhões de passageiros por ano. O projeto mostra que Munique segue sendo visto pelo grupo como um hub de crescimento, especialmente para passageiros premium.
Não é por acaso que Munique foi escolhida como a cidade de estreia do novo produto de cabines Allegris, em maio de 2024, a bordo do Airbus A350. Foi a partir de Munique que a Lufthansa começou a voar com a nova classe executiva, com cinco tipos de poltrona e acesso direto ao corredor para todos os passageiros. Munique também é a base dos Airbus A380 da Lufthansa, os maiores aviões de passageiros do mundo, que foram reativados após a pandemia e operam para destinos como Boston, Los Angeles e Nova York. Para quem quer experimentar o A380 ou a nova executiva, sair por Munique aumenta muito as chances.
A eficiência de Munique é outro ponto forte. Como todo o terminal é concentrado e bem sinalizado, o tempo mínimo de conexão entre dois vôos dentro do espaço Schengen pode ser de apenas 30 a 35 minutos um dos mais curtos da Europa. Mesmo entre vôos fora de Schengen, com controle de passaporte, as conexões costumam ser mais rápidas do que em Frankfurt. O aeroporto também costuma ser premiado em pesquisas de passageiros e já foi eleito diversas vezes um dos melhores aeroportos da Europa pela Skytrax, graças à limpeza, ao serviço e à facilidade de navegação.
Munique tem apenas duas pistas paralelas, ambas com 4.000 metros, e há anos discute-se a construção de uma terceira pista para aumentar a capacidade. O projeto enfrenta resistência da população local e de ambientalistas, e por enquanto segue parado. Mesmo assim, o aeroporto consegue operar com alta taxa de pontualidade, em parte porque o fluxo é mais controlado do que em Frankfurt.
Frankfurt x Munique: qual hub escolher na sua conexão
Depois de conhecer os dois hubs, vem a pergunta prática: por qual deles vale a pena conectar? A resposta depende do seu destino final, do seu perfil de passageiro e do que você valoriza mais.
Frankfurt leva vantagem na quantidade de destinos e frequências. Se o seu destino é uma cidade na Ásia, na África, no Oriente Médio ou em um destino secundário nos Estados Unidos, é provável que exista mais opção de horário saindo de Frankfurt. A rede intercontinental de Frankfurt é mais densa, e a Lufthansa mantém ali a maior parte dos seus vôos de longo curso. Para quem tem horário apertado ou quer chegar o mais rápido possível, Frankfurt pode oferecer uma conexão com espera menor.
Munique, por sua vez, leva vantagem na experiência. O terminal é mais novo, mais organizado, as caminhadas são mais curtas, as filas costumam ser menores e a chance de pegar um avião com o novo produto Allegris é maior. Se você tem flexibilidade de datas e pode escolher a rota, sair por Munique costuma ser mais tranquilo, especialmente em conexões de inverno, quando o mau tempo pode atrapalhar Frankfurt. Munique também é a melhor opção se o seu destino final é na Áustria, no Leste Europeu ou no norte da Itália, pois as conexões regionais dali são muito convenientes.
Para quem viaja do Brasil, a boa notícia é que os dois hubs são acessíveis. São Paulo tem vôo direto diário para Frankfurt e vôos diretos também para Munique três vezes por semana. O Rio de Janeiro tem ligação direta com Frankfurt de cinco a seis vezes por semana. Ou seja, você pode escolher o hub que preferir já na origem, sem precisar de uma conexão extra. E se quiser, pode fazer um stopover uma parada mais longa em Frankfurt ou Munique para conhecer a cidade por um ou dois dias, sem custo adicional na passagem.
Uma dica prática: se a sua conexão for muito curta (menos de 45 minutos), Munique é mais seguro. Se for longa (mais de três horas), Frankfurt oferece mais opções de lounges, lojas e restaurantes para passar o tempo. E se você tem status no Miles & More ou viaja em classe executiva, ambos os hubs têm lounges de qualidade, com a diferença de que em Frankfurt existe o First Class Terminal, uma experiência à parte para quem pode acessá-lo.
Os hubs do Lufthansa Group: uma rede de portas na Europa
Ainda que Frankfurt e Munique sejam os hubs da companhia aérea Lufthansa, vale a pena conhecer os outros hubs do grupo, porque muitas vezes uma passagem “da Lufthansa” pode levar você por um deles. Com as aquisições das últimas décadas, o Lufthansa Group passou a operar seis hubs de passageiros na Europa, cada um com sua especialidade.
Zurique, na Suíça, é o hub da SWISS e é considerado por muitos passageiros um dos hubs mais eficientes e agradáveis do mundo. Pequeno, bem organizado e com tempos de conexão curtos, é uma porta de entrada excelente para a Suíça e para destinos de inverno nos Alpes. Viena, na Áustria, é o hub da Austrian Airlines e se destaca nas rotas para o Leste e Sudeste da Europa, além de ter uma forte ligação com a Alemanha. Bruxelas, na Bélgica, é o hub da Brussels Airlines e tem uma rede expressiva para a África, especialmente ex-colônias belgas como Congo e Ruanda. Roma e Milão, na Itália, passaram a fazer parte da rede com a entrada da ITA Airways, e funcionam como porta de entrada para a Itália e para o Mediterrâneo.
Na prática, quando você pesquisa uma passagem no site da Lufthansa, pode aparecer uma rota que passa por Zurique, Viena ou Bruxelas, operada por uma dessas companhias parceiras. Isso não é um problema: todas fazem parte do mesmo grupo, o programa Miles & More é o mesmo, e os padrões de serviço são alinhados. Para o passageiro, a vantagem é ter mais opções de rota e, muitas vezes, um hub menor e mais fácil de navegar do que Frankfurt.
Bases secundárias e a alimentação regional dos hubs
Além dos dois hubs principais, a Lufthansa mantém bases operacionais em outras cidades alemãs, como Düsseldorf, Hamburgo, Berlim e Colônia/Bonn. Nelas, a empresa opera vôos regionais e alguns vôos de longo curso sazonais, mas sem a estrutura de conexões concentrada que existe em Frankfurt e Munique. Essas bases servem mais como pontos de origem e destino do que como locais de conexão.
O que realmente alimenta os hubs é a rede regional. A Lufthansa CityLine, uma subsidiária com aviões menores como o Embraer 190 e o Bombardier CRJ, leva passageiros de dezenas de cidades alemãs e europeias até Frankfurt e Munique nos horários das ondas de conexão. A Air Dolomiti, outra subsidiária, faz o mesmo a partir de cidades italianas. E a Eurowings, a companhia de baixo custo do grupo, opera em bases como Colônia, Berlim, Hamburgo e Stuttgart, levando passageiros de lazer que depois se conectam aos vôos intercontinentais da Lufthansa. Tudo isso funciona como uma engrenagem: as pequenas cidades alimentam os hubs, e os hubs distribuem os passageiros pelo mundo.
Como funcionam as ondas de vôos e por que suas conexões são tão rápidas
Um detalhe que pouca gente percebe é que os horários dos vôos da Lufthansa não são aleatórios. Eles são organizados em ondas, também chamadas de “banks”, nas quais dezenas de aviões chegam ao hub em um intervalo curto, esperam cerca de uma hora enquanto os passageiros e a bagagem são transferidos, e depois partem juntos. Em Frankfurt, existem cerca de oito a dez dessas ondas por dia, e é isso que permite que a companhia ofereça conexões de 45 minutos a uma hora e meia entre praticamente qualquer par de destinos da sua rede.
Esse sistema tem vantagens e desvantagens. A vantagem é a velocidade: você pode sair de uma cidade pequena na Europa e chegar à Ásia ou à América do Norte com uma espera curtíssima. A desvantagem é que, se um vôo atrasa, o impacto se espalha rapidamente, porque dezenas de passageiros podem perder suas conexões. Por isso, a Lufthansa investe pesado em sistemas de remarcação automática: se o seu vôo de entrada atrasa e você perde a conexão, a empresa já te coloca no próximo vôo disponível, muitas vezes sem você precisar fazer nada.
Outro número que impressiona é a parcela de passageiros em conexão. Em Frankfurt, cerca de metade dos passageiros que passam pelo aeroporto estão apenas de passagem, ou seja, desembarcam de um vôo e embarcam em outro. Em Munique, a proporção também é alta, embora um pouco menor. Isso explica por que os aeroportos são projetados pensando no passageiro em trânsito: fluxos separados para passageiros em conexão, controles de passaporte simplificados e lounges estrategicamente posicionadas.
A Star Alliance: o hub vai muito além da Lufthansa
Quem conecta em Frankfurt ou Munique acaba se beneficiando também da Star Alliance, da qual a Lufthansa foi membro fundador em 1997. Nos terminais 1 de Frankfurt e 2 de Munique, as companhias da aliança como United, Air Canada, Singapore Airlines, ANA, Thai, Turkish Airlines, SAS e muitas outras operam lado a lado, o que significa que você pode fazer uma conexão entre uma Lufthansa e uma United sem trocar de terminal e com a bagagem despachada direto até o destino final.
Isso amplia absurdamente o alcance dos hubs. De Frankfurt, por exemplo, você pode pegar um vôo da Singapore Airlines para Singapura, da Air India para Delhi ou da Ethiopian para Adis Abeba, tudo dentro do mesmo terminal. Para quem tem status ouro na Star Alliance, o acesso às lounges é garantido em qualquer um desses vôos, independentemente de qual companhia esteja operando. Ou seja, o hub da Lufthansa é, na prática, o hub de todas as parceiras da aliança na Alemanha.
O passageiro brasileiro: como aproveitar ao máximo os hubs
Para quem viaja do Brasil, algumas dicas práticas ajudam a tirar proveito dos hubs da Lufthansa. Primeiro, escolha o hub de acordo com o destino final. Se você vai para a Alemanha ou para países vizinhos como Holanda, Bélgica ou norte da França, Frankfurt é geograficamente mais central. Se vai para a Áustria, Suíça, República Tcheca ou Itália do norte, Munique pode ser mais prático. Se vai para a Escandinávia ou Leste Europeu, ambos funcionam bem, e pode valer a pena comparar preços.
Segundo, aproveite a possibilidade de stopover. Muita gente não sabe, mas a Lufthansa permite, em muitas tarifas, incluir uma parada de alguns dias em Frankfurt ou Munique sem alterar o preço da passagem. É uma chance de conhecer duas cidades pela mesma passagem: por exemplo, sair de São Paulo, passar dois dias em Munique, seguir para o destino final e voltar por Frankfurt. Basta informar o desejado na hora da reserva.
Terceiro, se você tem conexão longa, planeje o uso do tempo. Em Frankfurt, quem tem acesso a lounge pode trabalhar, tomar banho e comer com tranquilidade. Quem não tem, pode explorar as lojas e restaurantes do Terminal 1 ou, se tiver mais de quatro horas e visto em ordem, dar uma passada rápida na cidade a estação de trem fica a poucos minutos do terminal. Em Munique, o aeroporto é menor e mais fácil de explorar, e existe até uma cervejaria dentro do terminal, com chope tirado no barril e comida bávaras, uma experiência típica antes mesmo de entrar na cidade.
Quarto, fique atento ao terminal. Como o Terminal 2 de Frankfurt foi fechado e as companhias foram realocadas para o Terminal 3, confirme sempre no cartão de embarque e no aplicativo de onde sai o seu vôo. Se a sua conexão for com uma companhia fora da Star Alliance, pode ser que você precise trocar de terminal e pegar o SkyLine reserve tempo extra para isso.
Pontos de atenção ao viajar pelos hubs da Lufthansa
Como em qualquer grande hub, existem pontos que merecem cuidado. Em Frankfurt, o principal risco é subestimar o tamanho do terminal. Caminhadas longas, filas de segurança e controle de passaporte podem consumir mais tempo do que o esperado, especialmente em horários de pico, como manhãs de segunda-feira e tardes de domingo. Se a sua conexão for internacional e você precisar passar pela imigração, o ideal é ter pelo menos uma hora e meia de margem. Conexões de 45 minutos são possíveis, mas se o primeiro vôo atrasar um pouco, você pode ficar sem o segundo.
Em Munique, o risco é menor, mas também existe. O satélite do Terminal 2 exige um trem de alguns minutos, e se o seu próximo vôo for fora de Schengen, você passará por controle de passaporte. Além disso, nos meses de inverno, nevascas podem fechar temporariamente as pistas e gerar atrasos embora Munique tenha um bom sistema de remoção de neve.
Outro ponto a considerar são as greves. Na Alemanha, sindicatos de pilotos, comissários de bordo e funcionários de solo ocasionalmente realizam paralisações, que afetam principalmente Frankfurt e Munique. Se a sua viagem for em período de negociação coletiva, vale acompanhar as notícias e, se possível, escolher uma tarifa flexível que permita alteração sem custo.
Por fim, lembre-se de que nem todos os vôos da Lufthansa têm o mesmo produto a bordo. A nova cabine Allegris está sendo implantada primeiro em aviões que saem de Munique, e aos poucos chega a Frankfurt. Se a experiência da classe executiva for importante para você, confira o tipo de aeronave e a configuração da cabine antes de reservar, independentemente de por qual hub você vai passar.
O futuro dos hubs: investimentos e expansões
Os dois hubs da Lufthansa seguem em constante evolução. Em Frankfurt, o Terminal 3 é a maior obra da última década e deve aliviar a pressão sobre o Terminal 1 nos próximos anos, mesmo que a Lufthansa continue concentrada no terminal antigo. A Fraport também discute melhorias na capacidade de pistas e no sistema de transporte entre terminais.
Em Munique, a grande aposta é o T-Stiel, a nova ala do Terminal 2 com abertura prevista para 2035, que vai adicionar 10 milhões de passageiros de capacidade. A discussão sobre uma terceira pista segue parada por questões políticas e ambientais, e é possível que o aeroporto continue operando com duas pistas por muitos anos, confiando na eficiência operacional para crescer.
No nível do grupo, a integração da ITA Airways deve fortalecer os hubs de Roma e Milão, e a SWISS segue investindo em Zurique. A tendência é que a rede de hubs do grupo se torne ainda mais complementar, com cada hub especializado em determinadas regiões do mundo, oferecendo ao passageiro mais opções de rota.
Do lado da tecnologia, a Lufthansa tem investido em aplicativos que avisam sobre atrasos e remarcam conexões automaticamente, em rastreamento de bagagem em tempo real e em processos de autoatendimento nos aeroportos. Tudo isso visa reduzir o estresse das conexões e tornar a passagem pelos hubs mais fluida.
Para fechar
Os hubs da Lufthansa são muito mais do que locais de escala: são a estrutura que permite à companhia conectar o Brasil a mais de 200 destinos no mundo com um único bilhete. Frankfurt, o hub principal, impressiona pela dimensão, pela quantidade de destinos e pela integração com o sistema de trens de alta velocidade, mas pode ser cansativo pelas suas dimensões. Munique, o hub secundário, encanta pela eficiência, pelo terminal moderno em parceria com a Lufthansa, pelo satélite recém-ampliado e por ser a porta de entrada do novo produto Allegris e dos A380 da frota.
Para o passageiro brasileiro, a boa notícia é que ambos são acessíveis por vôos diretos saindo de São Paulo e do Rio de Janeiro, e a escolha entre um e outro pode ser feita de acordo com o destino final e o tipo de experiência que você busca. E, se quiser variar, ainda pode conectar por Zurique, Viena, Bruxelas ou Roma, aproveitando a rede de hubs do Lufthansa Group.
Conhecer esses hubs ajuda a viajar melhor: escolher a conexão mais tranquila, aproveitar um stopover para conhecer uma cidade a mais, usar as lounges em esperas longas e evitar surpresas com trocas de terminal. Na próxima vez que você reservar um vôo da Lufthansa, olhe com calma para o roteiro e escolha o hub que faz mais sentido para você. Muitas vezes, a diferença entre uma viagem estressante e uma viagem tranquila está exatamente naquele aeroporto onde você pisa por apenas uma hora.